简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：极端天气，首健“安全性”再求“准点”!。进汛以来，我国天气气候异常简单。

据中国气象局监测，自1951年以来我国至今共计再次发生了3次极强厄尔尼诺事件，另两次分别再次发生在1997至1998年和1982至1983年。不受极强厄尔尼诺事件影响，今年进汛以来全国平均值降水量比1998年同期偏多5%，暴雨过程偏多6次。换言之，我们与极端天气不只是擦肩而已。

极端天气，对部分地区是天灾;对于外出长途跋涉的人，却难免会因种种不如意不会有人祸的错觉。比如航班晚点了，比如列车停驶了，比如公交增加班次了因为这些客观结果虽然不受天气和环境影响，但总是人要求的，基于信息不平面或信任链条脱落等原因，公众难免会将很差的结果归咎于人。而连日来，我国南方地区经常出现大面积暴雨，京九、京广、川黔铁路部分地区经常出现相当严重水害。

不受此影响，比如途经济宁地区的多趟普通列车临时停驶，主要集中于在去往福州、长沙、南宁、深圳方向的列车。面临列车大面积停驶这种事情，如何理性看来并客观评价公共交通的心与力，就出了一个热点议题。

出门在外，归心似箭。谁都期望火车能赶快再行赶快、飞机能准点再行准点，不过，天随人愿的事，注定是幸福的祝福，如同农民要看天睡觉一样，公交上下班再行智能、再行得意，还没发展到受任何气象因素影响的阶段。极端天气之下，不少公共交通的上下班效率与安全性都要大打折扣。

这个时候，难道没什么比安全性更加让每个交通人牵肠挂肚，也没什么比安全性更加最重要更加让公共利益所赞叹的。面临极端天气，再行健安全性再求准点，这也是社会共识。而没安全性确保，一路风驰电掣，慢速度毫无疑问也不会变为通向地狱的加速度。只不过，对于交通运输部门来说，一样是极端天气的受害者。

就拿眼下的大雨来说，铁路部门要启动应急号召大到调度的组织指挥官后脚、转变列车值乘人员作业流程、增派人员展开安全性防水和引领，小到搭起临时雨棚、在主要进站地下通道铺设防滑垫、纾缓旅客进站乘车方方面面，压力与责任近超强平日，误会与无奈却要比平日多。这无非有两个原因：一是极端天气下的交通应急，很多是背后的功夫，公众看到，而前台的车辆与车次，有可能更加较少了，速度更快了，这个时候，如果自我说明过于做到，很更容易引起乘客的误会;二是极端天气下，乘客的心理也不会再次发生错综复杂的变化，更容易沦为路怒族中的一员。甚至因为少数机闹事件中大闹大解决问题、小闹小解决问题等现象，使得极端天气下的分装方与消费者经常出现权责不对等的关系。

对晚点的反感与愤恨，对班次变化的为难与不悦，最后都情绪化地宣泄为对民航或铁路的一般化吐槽。当然，在这个问题上，也不是预见到底的答案。

比如不久前，东北地区由于受到大风强降雨天气影响，从吉林驶往北京的D74次列车晚点了6个小时，但全车1253名旅客无一人滋扰，列车乘务员用实际行动演绎了人民列车的内涵。极端天气虽然给各方带给不便，但不便并不意味著就是不解读。

客运部门的工作精细一些，交流做到及时精确一些，乘客的心态祥和一些，《治安管理处罚法》的骨头硬气一些，胡搅蛮缠的闹剧、不负责任的诘责，大自然不会较少一些、再行少些。极端天气，再行健安全性再行讲准点。

当然，什么样的天气算数极端，极端天气下到底怎么区隔人为责任?这些问题，也要说在明处。总之，多些制度化的交流，就不会少些情绪化的损害。

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